Die ca. 17 km langen Planfeststellungsabschnitte umfassen den Bereich vom Düsseldorfer Flughafen bis zum Duisburger Hauptbahnhof (HBf). Im Düsseldorfer Bereich (PFA 3.0a und 3.1) werden westlich der vorhandenen vier Gleise zwei zusätzliche Gleise geplant. Da die Bestandstrasse hier auf Geländeniveau verläuft, müssen fünf SÜs ersetzt oder angepasst werden. Der Flughafenbahnhof sowie der Haltepunkt Angermund werden im Rahmen der Gleiserweiterung ausgebaut und zum Teil neugestaltet. Es wird ein Kreuzungsbauwerk (KrBw) erforderlich, dass auf einer Länge von ca. 530 m zwei RRX-Gleise über ein S-Bahn-Gleis führt. Das KrBw Kalkum hat eine Länge von ca. 530 m.

Im Duisburger Bereich (PFA 3.2 neu und 3.2a) wird der Haltepunkt Rahm für die Zusatzgleise erweitert. Die Gleise werden vom Süden bis zur SÜ Albert-Hahn-Straße westlich der viergleisigen Bestandstrasse angeordnet. In Richtung Norden beginnt eine vorhandene Bahntrasse, in die sich die neuen Gleise über einen umzubauenden Übergangsbereich einfügen. Zwischen der SÜ Albert-Hahn-Straße und der EÜ Wedauer Straße ändert sich die Trassenlage in eine Dammlage und die neuen Gleise werden auf den Bahndamm geführt. Dieser ist breit genug, um die zusätzlichen Gleise ohne Verbreiterungsmaßnahmen aufzunehmen. Allerdings müssen die zehn in diesem Bereich vorhandenen Eisenbahn-Überführungen für die erforderlichen Zusatzgleise erweitert werden. Die vorhandenen Kreuzungsbauwerke werden ersetzt (KrBw Duisburg) bzw. erweitert (KrBw Wedauer Straße). Die beiden Kreuzungsbauwerke Kalkum und Wedauer Straße werden u. a. aufgrund unterschiedlicher Bahnsteigzuordnungen auf den beiden Hauptbahnhöfen erforderlich: In Düsseldorf Hbf wird Linienbetrieb praktiziert; hier fahren die Bahnlinien je nach Fahrtrichtung die beiden Bahnsteigkanten des gleichen Bahnsteigs an. In Duisburg wird Richtungsbetrieb praktiziert. Hier sind alle Bahnlinien, die in eine Richtung fahren, auf die Bahnsteige der einen Bahnhofsseite gelegt und umgekehrt.

Ende 2019 konnte Schüßler-Plan zusätzlich den Planungsauftrag für den PFA 2.0 gewinnen. Diesmal wurde die Planung der Ingenieurbauten um die Planung der Gleisanlagen sowie der technischen Anlagen Oberleitung, Leit- und Sicherungstechnik und 50 Hz ergänzt. Außerdem wird die Gesamtplanung nach BIM-Methodik durchgeführt werden.

Eine besondere Herausforderung in diesem Projekt ist die Erfassung und Modellierung des Bestands. Schüßler-Plan stellt mit BIM die bestehenden Infrastrukturen und alle Aspekte des geplanten Bauvorhabens in einem Modell dar, das passgenau die Anforderungen des Auftraggebers erfüllt. Neben der Erstellung von Bestandsmodellen und 3D-Modellen der Planung ermöglicht BIM die genaue Ableitung von 2D-Plänen sowie Mengen- und Kostenkalkulationen. Darüber hinaus wird in BIM der Bauablauf simuliert und es können einzelne Abschnitte eines Bauwerks visualisiert werden. Die verschiedenen Gewerke werden in einem Gesamtmodell zusammengeführt und so koordiniert sowie auf räumliche Kollisionen geprüft.

Bei diesem interdisziplinären Projekt finden neueste technische Möglichkeiten der digitalen Zusammenarbeit Anwendung. Alle Daten im Projekt werden standortunabhängig in der Cloud verwaltet und mittels Synchronisation auf lokale Rechnersysteme zum performanten Arbeiten gespiegelt. Neueste Files-On-Demand-Technologie sorgt hier dafür, dass die für die tägliche Arbeit benötigten Dateien automatisch verfügbar sind. Hinderliches Herunter- und Hochladen von Dateien gehört somit der Vergangenheit an. Darüber hinaus findet die interne Kommunikation und Steuerung des Projekts in der Plattform Microsoft Teams statt.

Der PFA 2.0 befindet sich im Düsseldorfer Süden und ist ca. 6 km lang. Der Trassenabschnitt muss aufgrund der erforderlichen Zusatzgleise teilweise verbreitert werden. Der Haltepunkt Benrath bekommt einen RRX-Halt und wird dafür umgebaut; auch der Bahnhof Reisholz wird für die geplante neue Gleisgeometrie umgebaut. Ein Kreuzungsbauwerk zwischen Bahnhof Reisholz und der Straßen-Überführung BAB 46 führt die zwei RRX-Gleise über die Gleise der Fernbahn und S-Bahn. Mit einer Gesamtlänge von ca. 1 km ist dies das spektakulärste Bauwerk des PFA.

Aufgrund der Verbreiterung der Bahntrasse müssen mehrere Eisenbahn-Überführungen angepasst und zum Teil komplett ersetzt werden. Die Stadt Düsseldorf hat für drei dieser Bauwerke Verlangen nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz angemeldet, die zu einer neuen Qualität der Kreuzungen führen werden. Schüßler-Plan konnte hier Ideen einbringen, die von DB Netz und Stadt positiv aufgenommen wurden. In allen Abschnitten werden zusätzlich zu den vorgenannten Bauwerken und Bahnhöfen/Haltepunkten durch die Gleiserweiterungen in großem Umfang Stützbauwerke und Lärmschutzwände erforderlich. Die Ingenieurleistungen zu diesen Projekten sollen bis Anfang 2027 fertiggestellt werden.

Autor: Dr.-Ing. Pieter Moerland

Visualisierung: Schüßler-Plan