Fünf Fragen an Prof. Engelbert Lütke Daldrup, Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH, und Roy Manke, Geschäftsführender Gesellschafter der Schüßler-​Plan Ingenieurgesellschaft mbH Berlin

ENGELBERT LÜTKE DALDRUP – Bekanntlich stehen die drei Buchstaben BER ja für den IATA-Code des Standortes. Alle Flughäfen werden von der International Air Transport Association (IATA) zur eindeutigen Kennzeichnung mit dreistelligen Codes deklariert. BER könnte aber zum Beispiel auch BAURECHTLICH ERFOLGREICH REALISIERT heißen.

ROY MANKE – Die Buchstaben BER könnten für viele Beteiligte sicherlich auch für notwendige „Nahrungsergänzungsmittel“ stehen, die es gebraucht hat, um dieses Großprojekt zu einem erfolgreichen Ende zu bringen: Baldrian für die Nerven, Espresso für den nötigen Koffeinschub und Rotwein für dennoch entspannte Abende. Scherz bei Seite – für mich stehen die Buchstaben BER insbesondere auch für BEGEISTERUNG, großes ENGAGEMENT und gegenseitigen RESPEKT. Drei Schlagworte für Eigenschaften, die hier jede und jeder Projektbeteiligte an den Tag gelegt hat.

ENGELBERT LÜTKE DALDRUP – Wir schätzen Schüßler-Plan als einen zuverlässigen Partner. Das Ingenieurunternehmen spielte bekanntlich eine besondere Rolle bei dem Flughafenbau: Es musste am Ende des Projekts mit seiner Unterschrift die baurechtliche Fertigstellung des Terminal 1 gegenüber den Behörden erklären. Diese Unterschrift steht für die Verantwortung und die Qualität, die Schüßler-Plan in den neuen Flughafen eingebracht hat.

ROY MANKE – Bekanntermaßen haben wir in den letzten 16 Jahren außer am Fluggastterminal (FGT) auch an anderen zahlreichen Teilprojekten des BER gearbeitet. In allen Teilprojekten konnten wir die Ziele gemeinsam mit der FBB qualitäts- und termingerecht erreichen. Das ging in der Vergangenheit oft unter, weshalb ich diese vielen Erfolgsgeschichten noch einmal ausdrücklich hervorheben möchte. Die Zusammenarbeit forderte allen Beteiligten das Äußerste ab, war aber grundsätzlich von Respekt und Fairness geprägt. Viele werden sich natürlich fragen, warum es beim FGT nun „endlich geklappt hat“. Das ist ziemlich offensichtlich – die FBB hat sich seit der Ära Prof. Engelbert Lütke Daldrup auf das Bauherr-Sein und die eigene Fachkompetenz besonnen und zusammen mit Schüßler-Plan die klaren Vorgaben der Bauaufsicht umgesetzt sowie die Mängelhinweise der Sachverständigen seriös abgearbeitet.

ROY MANKE – Wieder einmal hat sich gezeigt, dass langfristige Projekte, die von Anfang an einem Sparzwang unterliegen, irgendwann in Schieflage geraten können. Tatsächlich konnten beim BER die nachträglichen gesetzlichen und betrieblichen Anforderungen innerhalb der ursprünglichen Kostenvorgaben nicht aufgefangen werden. Da Kosten untrennbar von Qualität und Terminen sind, wäre ein transparentes Risikomanagement ab Projektstart das richtige Instrument gewesen. Bei unserer Projektsteuerung am Terminal 2 haben wir dieses Instrument mit der FBB von Anbeginn konsequent und erfolgreich eingesetzt.

ENGELBERT LÜTKE DALDRUP – Aus heutiger Sicht wäre es besser gewesen, ein Generalunternehmen mit dem Bau zu betrauen. Auf diese Weise haben wir ja aktuell das Terminal 2 errichten lassen. Die ZECH Bau SE hat ihre Zusage eingehalten und das Terminal in weniger als zwei Jahren seit Beginn der Bauarbeiten im Oktober 2018 fertiggestellt, der Bau ist im Kosten- und Zeitrahmen geblieben.

ENGELBERT LÜTKE DALDRUP – Eine Mischung aus Kreativität, strukturiertem Denken und fachlicher Detailarbeit. Ingenieure arbeiten zielorientiert, können auch Fehler eingestehen und haben die Fähigkeit zur Begeisterung. Das alles hat mit dazu geführt, dass wir das Projekt Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt zu Ende bringen und den BER jüngst erfolgreich eröffnen konnten.

ROY MANKE – Die fachliche Kompetenz setze ich voraus. Es kommt darauf an, die Arbeit jedes Einzelnen und des gesamten Ingenieurteams stets so zu organisieren, dass alle Ziele erreicht werden. Das bedeutet intensive Kommunikation, Kooperation und Teamfähigkeit. Dabei dürfen auch mal Fehler passieren, sofern daraus gelernt wird. Und idealerweise sollte ein Ingenieur seine technischen Ergebnisse auch überzeugend und verständlich an alle Beteiligten vermitteln können.